摘要：　　LAMBORGHINI近日宣布与麻省理工学院（Massachusetts Institute of Technology，MIT）提交了一份新电池储能材料的专利，而这个材料又正好能够构成新一代的「超级电容器」基本材料；车厂也表示，身为专利共同申请人，他们将会继续寻找能够将材料运用更上一层楼的方法、或看是否有可能进行大量生产。 　　车厂与麻省理...

　　LAMBORGHINI近日宣布与麻省理工学院（Massachusetts Institute of Technology，MIT）提交了一份新电池储能材料的专利，而这个材料又正好能够构成新一代的「超级电容器」基本材料；车厂也表示，身为专利共同申请人，他们将会继续寻找能够将材料运用更上一层楼的方法、或看是否有可能进行大量生产。

　　车厂与麻省理工在三年前就已开始展开合作，同时，为符合车厂电动化的目标，与麻省理工针对电动化的合作计画在2017年就有成果，当时推出了据称能够「自行修复」的Terzo Millennio电动超跑；而车厂一直以来，也不断强调他们的电动化目标，像是最近在2019年法兰克福车展中也推出了全新油电超跑Sian。

　　至于这次针对这次电能材料方面的开发，车厂研发部门则同时有与麻省理工的化学系以及电机系共同合作，新的专利材料便是由化学系团队所合成的，并以称为「金属有机框架材料（Metal-Organic Frameworks，MOF）」一架构为主，最初研究目标便是期望能找到方法增加超级电容器的能量密度，以提供长时间或是大功率的能量输出；据车厂称，这次的合成材料将能让目前市面上的超级电容器增加超过100%的能量密度。

　　另外，2017年与麻省理工电机系推出的Terzo Millennio电动超跑概念车上，也有将储能设备、车体等等结合，透过将电池储能设备与车身钣件结合，不但能减轻车身重量，还能快速充电、增加供电设备的寿命。

　　车厂方面也强调，这次合作的研发计画很符合车厂对于未来电动化的愿景，更指出，研究得出的理想结果只代表为期两年的研究成果，因此这个材料的潜力其实是更大的，就算是与Sian所用的超级电容器相比也毫不逊色；同时，车厂也强调，超级电容器对于高性能车辆是个非常必要的技术，除了能提供更大的能量，耐用度也会更高。